Другое

Частные кксеры видеофиксации процент

Частные кксеры видеофиксации процент

Сколько зарабатывают «Частники», устанавливая камеры фиксации скоростного режима на дорогах страны.


2 февраля65 тыс. прочитали2,5 мин.111 тыс. просмотров публикацииУникальные посетители страницы65 тыс. прочитали до концаЭто 59% от открывших публикацию2,5 минуты — среднее время чтенияКаждый автолюбитель в России скорее всего сталкивался с «письмами счастья», приходящими по адресу правонарушителя.

Многие смирились со штрафами со стационарных камер, которые устанавливают на опорах городских мачт, но штрафы, приходящие с так называемых «ТРЕНОГ», вызывают бурю негодования рядовых водителей. Многие даже пытались оспаривать в судах законность выписанных протоколов, но как правило, это заканчивалось ничем, так как это не противоречит действующему КоАП. В данный момент на дорогах нашей страны камеры фиксации нарушений ПДД устанавливает не только правительство, но и частные организации.

Источник фото Яндекс картинки Кто имеет право на установку таких камер?Камеры фиксирующие нарушение скоростного режима, устанавливаются частными лицами или компаниями, выигравшими тендер, на предоставление этой услуги.Чтобы установить такую камеру, она должна отвечать ряду требований:оборудование должно быть сертифицировано, и иметь определенные характеристики, отвечающие федеральным требованиям. В основном это требования к модели и основным характеристикам камеры.

  1. ответственность за распечатку и доставку постановлений, в некоторых регионах, возлагается на владельцев камер, но в большинстве случаев, данные о правонарушении отправляются в региональный центр фиксации нарушений ПДД.
  2. места установки камер в строгом порядке регламентирует ГИБДД
  3. владельцы оборудования несут полную ответственность за установку, обслуживание и ремонт. они обязаны регулярно проходить поверку оборудования, диагностику и ремонт.
  4. камеры должны быть установлены вне мест нахождения стационарного оборудования для видеофиксации.

Источник фото Яндекс картинкиЧастные камеры видеофиксации подразделяют на 2 вида.Первый и самый распространенный — это так называемая ТРЕНОГА.

Чаще их устанавливают на отрезке дороги, где повышен риск ДТП. Но неродивые владельцы камер порой ставят в такие места, где не нарушить просто невозможно. В таких случаях надо пытаться оспаривать такие постановления.

Очень много случаев, когда на эмоциях водители пытались повредить оборудование.

Защита оборудования полностью лежит на плечах владельцев.Второй вид — мобильная камера, установленная, как правило, в автомобилях владельцев или их представителей. Такие автомобили, с установленными в них камерами, колесят по городу , фиксируя правонарушения. Их преимуществом является -почти полное отсутствие риска вандализма.

Так как камера внутри машины, мало кто обратит внимание на нее.

Такие камеры менее точные, поэтому частенько пропускают правонарушения или выписывают постановления по ошибке.Источник фото stportal.suТак сколько же можно заработать с помощью таких камер?На самом деле система обогащения очень проста — компания выигрывает тендер, получает разрешение на установку камер и вперед-можно приступать к работе. За каждое выписанное постановление она получает фиксированный процент. Если к примеру взять столицу нашей Родины, то с каждого выписанного штрафа, компания посредник получает по 264 рубля.

Учитывая, что в день фиксируется порядка 100 тысяч правонарушений, то сумма набегает немаленькая. В среднем на счет таких компаний поступает не менее 2.5 млн в день.Источник фото Яндекс картинки Однако местные власти не всегда могут позволить себе установку камер, поскольку стоимость одной такой камеры очень высока. Плюс не надо забывать про обслуживание поверку и ремонт.

По этой причине в каждом городе проводится тендер по поиску компании , которая обеспечит в полном объеме установку и обслуживание таких камер. С найденными компаниями заключают договор на 7-10 лет, из которых 2-3 года компания окупает, потраченные на закупку и установку, денежные средства.

Оставшееся время по договору, компания получает чистую прибыль, после чего камеры переходят в собственность государства.Можно догадаться какие компании выигрывают тендеры и какие откаты получают лица, которые их проводят. В нашей стране, прикрываясь благими намерениями люди делают бизнес. В погоней за прибылью, выписывается очень много неправомочных постановлений.

Страдает, как всегда простой народ.

На этом пожалуй все.Если статья была Вам полезна, ставьте нравиться и подписывайтесь на канал!Также на моем канале могут быть интересны следующие статьи:

Кому принадлежат частные камеры видеофиксации и кому мы платим штрафы

4 декабря 2020507 прочитали1 мин.728 просмотров публикацииУникальные посетители страницы507 прочитали до концаЭто 70% от открывших публикацию1 минута — среднее время чтенияПриветствую! Последнее время можно увидеть на обочинах передвижные мобильные комплексы видео фиксации буквально через каждый километр, вся эта деятельность борцов с аварийностью на дорогах подается под соусом снижения той самой аварийности на самых опасных участках, но зачастую их ставят там где это приносит больше всего дохода. В Москве и Московской области, оператором комплексов является компания «МВС Груп», на их официальном сайте значится что у них на данный момент 2800 комплексов, на странице компании есть даже , но почему-то не работает.У камер выходной, где они — неизвестноГенеральным директором на сайте компании значится Евгений Соболев, который до этого работал в Норникеле, НПФ Благосостояние и дочерних предприятиях РЖД.

Учредителями МВС Груп значатся «ООО СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ» ( доля 80% ) и некто Алиев Мурад Магомедович (доля 20%). владеющий так же несколькими авиакомпаниями зарегистрированными на дальнем востоке.

Декларированные доходы компании за прошлый год: Доходы: 1 821 730 000 рублейРасходы: 1 463 720 000 рублейДоход-расход: 358 010 000 рублей Компания получает 233 рубля с каждого штрафа.»ООО СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ» Декларированные доходы компании за прошлый год: Доходы: 94 293 000 рублейРасходы: 668 010 000 рублейДоход-расход: -573 717 000 рублей Стоянка служебных авто МВС ГрупХодит слух что поджог устроили работники, раздосадованные снижением зарплат, объявленным за день до поджога.

Средняя зарплата на предприятии около 100 000 рублей в месяц.

Например оператор, который выписывает штраф получает около 60 000рублей, человек который охраняет и обслуживает комплекс в кустах около 80 000 рублей, технические специалисты около 100 000 рублей, начальники тех.отделов 150 000 рублей.

Информация с профиля компании на hh.ruПодведем итоги: это очень доходная и лакомая ниша, куда явно не пустят левых, в некоторых регионах подобными комплексами владеют вообще ИП-шники, не сложно догадаться кто за ними стоит. Кстати: В Краснодарском крае МВС Груп известна как писатель фантаст, когда штрафы приходят на автомобиль который находился по их мнению в двух местах одновременно.

Всё что нужно знать о мобильных камерах-треногах в 2021 году

.Передавать функции видеофиксации в аутсорсинг частным отечественным и даже иностранным организациям государственные органы на местах имеют право на основании ФЗ 115 «О концессионных соглашениях».

Согласно закону, частный инвестор приобретает и обслуживает видеооборудование за свой счет, а ГИБДД указывает ему места установки видеокамер на треногах (у установщика должна быть виза руководителя регионального ГИБДД с разрешением установки камеры именно в конкретном месте).

Согласно АПК РФ (статья 2.6.1), фиксация нарушений ПДД может осуществляться различными средствами, в том числе – техническими средствами видеофиксации специальным оборудованием. Каждый мобильный радар или видеокамера на дороге должны устанавливаться в соответствии с едиными федеральными правилами:

  1. услуги по установке и обслуживанию видеокамер оплачиваются из суммы уплаченных штрафов за зафиксированные нарушения ПДД (фиксированный процент).
  2. обслуживающий персонал сам обеспечивает доставку постановлений о наложении штрафа на конкретного нарушителя ПДД;
  3. нарушения ПДД должны фиксироваться и подкрепляться фотораспечатками;
  4. мобильные видеокамеры устанавливаются только в тех местах, где нет стационарного видеонаблюдения;

При покупке оборудование проверяется и сертифицируется, а обслуживающий персонал обязан пройти специальную подготовку.

Обозначение треног на дороге специальными предупреждающими знаками не требуются. Согласно статье 8.23 ПДД, в зоне видеофиксации должен быть установлен специальный знак, но не указано, с какими средствами он устанавливается. Поэтому установщики руководствуются ГОСТ Р 52289-2004, согласно которому мобильные технические средства фиксации ПДД (а треноги – именно мобильное средство) знака не требуют.

Таким образом, с одной стороны, частники, вкладывая свои средства и труд, помогают ГИБДД увеличить территорию контроля над дорожным движением и потенциально сократить количество нарушений ПДД. Собственно, ради этого и введена видеофиксация с привлечением инвесторов на аутсорсинг. С другой стороны, в существующих правилах сотрудничества отчетливо просматривается «коммерческий интерес»: чем больше нарушений, тем выгоднее местному бюджету, куда поступают штрафы.

Поэтому местные автоинспекции часто «не замечают», что видеокамеры частников устанавливаются с нарушениями.Чем больше штрафов, тем выгоднее частнику, который получает от 20-50% суммы штрафных денег (либо фиксированную сумму, вне зависимости от размера штрафа). В среднем по России, такие обслуживающие компании зарабатывают на премиальных до 10-11 миллионов в день, и, чтобы увеличить прибыль, идут на простые, но не слишком законные ухищрения:

  1. не обозначают камеры предупреждающими знаками (явный пробел в законодательстве).
  2. маскируют видеокамеры в придорожных лесопосадках, за поворотами, за кузовом автомобиля или прямо на машине.
  3. искусственно создают «аварийный участок» несколькими мелкими авариями, о чем извещают в СМИ;
  4. камеры устанавливают не там, где существует повышенная аварийность, а там, где максимально часто нарушается скоростной режим.
  5. устанавливают камеры некорректно, либо изменяют настройки погрешности.

Естественно, исходя из коммерческой необходимости, частники стараются установить современные мобильные видеокомплексы с широкими возможностями (например, фоторадары модификации «Крис-П» или «Кордон» стоимостью 700 тысяч – 2 миллиона рублей). Камеры способны фиксировать превышение скоростного режима при приближении и удалении авто, выезд на разделительную линию, встречную полосу и полосу общественного транспорта, движение по обочине.

Аппаратура самостоятельно может проверять номерные знаки автомобилей по базам данных нарушителей или угонов, сохранять видеоинформацию и передавать ее оператору для обработки.В результате штрафы растут, зарабатывает бюджет, зарабатывают частные обслуживающие организации, расходы водителей растут. Не решается только сама проблема повышения безопасности дорожного движения, что требует пересмотра эффективности частных треног.Важно! Согласно правилам использования видеокамер фиксации ПДД, контролю подлежит прямой участок дороги до 50-60 метров, камера должна быть установлена не ближе 3 и не далее 17 метров от дороги, не должна быть скрыта, а угол поворота объектива настроен по ориентиру (параллельно кромке дороги).

Признавая, что аутсорсинг мобильной видеофиксации ПДД – это нормальная мировая практика, эксперты по безопасности дорожного движения РФ, утверждают, что на российских дорогах от нее следует отказаться. Специфика отечественного законодательства и коррупция ведут не к снижению аварийности на дорогах, а к не совсем законному обогащению частных компаний, росту мошеннических схем и нарушению прав автовладельцев.Государственная Дума уже рассматривает необходимость внесения изменений в КоАП РФ (статья 2.6.1) по вопросу привлечения водителей к административной ответственности на основании автоматической видеофиксации.

Одним из пунктов изменений заявлен отказ от услуг частных организаций и передачу всех камер видеофиксации в собственность субъектов РФ.Президент России также потребовал ужесточить правила видеофиксации нарушений ПДД, обязать владельцев видеокамер информировать водителей о местах установки оборудования и увеличить штрафы за неправильное его использование. В связи с этим, вероятно, законопроект будет принят в ближайшее время.Чаще всего, водитель, получивший «письмо счастья», не вдается в подробности и предпочитает заплатить штраф, чем оспаривать его законность. Во-первых, доказывать свою невиновность ему придется сначала в ГИБДД, а затем в суде.

А во-вторых, даже если вам кажется, что штраф незаконен, вовсе не означает, что нарушения не было.Юристы предлагают несколько вариантов борьбы со штрафами от автоматической видеофиксации:

  1. Попробуйте повторно проехать по участку дороги, где видеокамера зафиксировала ваше нарушение и видеорегистратором отследите расстановку дорожных знаков. Если она показывает, что вы не нарушали ПДД, обращайтесь в ГИБДД.
  2. Уточните место установки камеры и сверьте его с местом, указанным в постановлении о штрафе. Если адреса визуальная «картинка» не совпадают – это мошенничество и нарушение ваших прав, и можно оспорить постановление в суде.
  3. оплатите половину штрафа и затем подавайте иск с обжалованием вынесенного постановления. В этом случае, правда, будет волокита с возвратом уже уплаченной суммы.
  4. чтобы обезопасить себя от неудачи, лучше собрать всю необходимую информацию и обязательно запросить видеофайл нарушения в ЦАФАП ГИБДД. Если нарушения нет – смело обращайтесь в ГИБДД за разъяснениями, а затем в суд.
  5. обратитесь на сайт ГИБДД с жалобой или отправьте жалобу обычной почтой в отделение ЦАФАП.

Таким образом, возмущение многих автолюбителей большим числом камер видеофиксации не имеет юридических оснований: частные коммерческие организации имеет право их устанавливать и обслуживать, присылать распечатки и постановление о штрафах за нарушения ПДД. Однако у частника должно быть государственное концессионное соглашение с муниципалитетом определенного населенного пункта, документы и сертификаты на видеооборудование и виза руководства местного ГИБДД на установку камеры в определенном месте.Штрафные санкции по результатам автоматической видеофиксации будут законными в случае, если камера установлена в разрешенном месте, на положенной дистанции от дорожного полотна и правильно настроена.

Если вы уверены, что частная тренога выписала вам штраф незаконно, его можно оспорить, собрав всю необходимую информацию о нарушении ПДД (в том числе, файл видеофиксации).

Автор: Поделится При возникновении проблем обращаться: Мобильное приложение «Помощник водителя» Партнерская программа: Владельцам автомобильных сайтов: Сотрудничество: Расчетные операции при проведении платежей осуществляет НКО «Монета» (Лицензия Центрального Банка РФ № 3508-К, ИНН 1215192632) Помощник для водителя © 2015—2021г.

«Просто зарабатывают на дорожных нарушениях».

Правительство решило отобрать камеры фиксации у частников

Вице-премьер правительства России Максим Акимов заявил, что в течении ближайших пяти-шести лет системы фиксации нарушений на дорогах должны перейти под контроль государства, путем их вывода из концессий. Об этом он заявил . На данный момент большинство камер в стране установлены бизнесом в рамках государственно-частного партнерства. Но в правительстве решили, что предприниматели зарабатывают на фиксации нарушений, а не пытаются с их помощью снизить безопасность на дорогах.

В проблеме разобрался «360».

Возможность организации системы видеофиксации в различных регионах за счет бизнеса появилась после поправок в закон об автомобильных дорогах, принятых в 2016 году. Вместе с рамками для сбора платы с большегрузов системой «Платон» камеры стали обязательными элементами благоустройства.Однако до этого регионы уже пытались пригласить частный бизнес для организации системы фиксации нарушений на дорогах.

В 2015 году такую попытку предприняли в Удмуртии.

Но тогда республиканское управление ФАС признало концессию незаконной, а после выиграло судебный иск. Соглашение аннулировали.

Правительство предложило отказаться от частных камер на дорогах Обустройство одной камеры обходится в 500 тысяч рублей.

Итоговая сумма для региона просто неподъемная. И это при условии, что система появляется на дороге самого субъекта.

В случае, если камеру нужно установить на участке федеральной трассы, то регион просто не может направить на это деньги, так как это будет воспринято, как нецелевое использование средств.В этой связи регионы обратились за помощью к частному бизнесу.

По соглашению концессии, предприниматель устанавливает камеры фиксации нарушений на тех участках, где скажет ГИБДД, следит за их исправностью и получает за это процент или конкретную сумму с каждого оплаченного нарушителем штрафа. Остальные средства идут в бюджет региона, а зафиксированные нарушения в Госавтоинспекцию.

В среднем договор рассчитан на 12 лет с обязательной передачей в региональную собственность системы по истечении срока контракта.

Такая практика действует по всей стране.

Как , в Москве около 500 камер «Автоураган» принадлежат компании «Алагер». ЦОДД арендует их по государственному контракту и получает через них информацию о нарушениях. В Татарстане по такому же принципу работают комплексы «Автодория». Изначально системы фиксации штрафов устанавливали в качестве меры для снижения количества аварий.

Изначально системы фиксации штрафов устанавливали в качестве меры для снижения количества аварий. Но концессионеры превратили камеры в способ дополнительного заработка, устанавливая их таким образом, чтобы чаще снимать нарушения.Вице-премьер Максим Акимов заявил, что

«камеры не должны зарабатывать, иначе они не там стоят»

.

Он пояснил, что концессионер в большинстве случаев меняет главный принцип, по которому система фиксации нарушений устанавливается на дороге: он хочет, чтобы нарушали больше, так как денежный поток становится главной целью.

Документы по ДТП можно будет оформлять в мобильном приложении.

Как это работает? Для того, чтобы изменить существующую систему власти не готовы пойти на расторжение концессионных соглашений и пока бизнес останется в этом секторе. Но в ближайшие пять-шесть лет вся система видеофиксации нарушений должна полностью перейти под контроль государства. Как это будет происходить вице-премьер не объяснил, но отметил, что государство должно обеспечивать базовые права граждан, не обращая внимания на расходы.В Минтрансе пояснили, что часто камеры устанавливают в тех местах, где часто происходят нарушение правил дорожного движения без аварий.

Таким образом частник получает свой стабильный процент от штрафов.

При этом в местах, где происходят серьезные аварии камеры просто отсутствуют.Госавтоинспекция сообщила, что в России насчитывается 10,8 тысяч стационарных и 3,9 тысяч передвижных комплексов фиксации нарушения правил дорожного движения.

В прошлом году количество постановлений об административных правонарушений на основании материалов с камер составило 106 миллионов или 82,7% от всех вынесенных постановлений. В ведомстве отметили, что в местах, где стоят камеры, общее количество дорожных происшествий снизилось.

Также удалось ликвидировать более 1,3 тысяч аварийных участков.Юрист из коллегии правовой защиты Марат Бикбов в беседе с «360» заявил, что видео- и фото- фиксация нарушений, как доказательство для возбуждения дела является способом государственно-административного принуждения, поэтому должна полностью контролироваться властями.«Я вообще против того, чтобы передавать такие вещи в частные руки, особенно, которые связаны с привлечением к ответственности в таком упрощенном режиме. Это должно быть только в руках должностных лиц, так как у них другая доля ответственности», — пояснил он.

По его мнению, после передачи системы видеофиксации на дорогах под государственный контроль «порядка будет больше».

Снимут по всем правилам. Для чего на российских дорогах появятся народные инспекторы «Если ГИБДД будет отвечать за эту камеру и не будет позволять, зная об ответственности, каким-то образом фальсифицировать доказательства с помощью этой камеры — то это будет хорошо, а частное лицо этой ответственности не совсем подлежит.

И поэтому имеет возможность злоупотреблять», — подчеркнул он.Автоэксперт Юрий Антипов заявил, что частник в принципе не заинтересован в организации безопасности на дорогах. Камера для него исключительно способ получать стабильный доход. «У нас они ставят камеры за поворотами после знаков и, видя нарушения, начинают штрафовать.

Они заинтересованы не в безопасности, а во взимании этих штрафов», — подчеркнул он. При этом эксперт заявил, что наличие систем видеофиксации на дорогах проблему с авариями не решает, так как все водители уже знают, где стоят камеры, и соблюдают в этих районах правила дорожного движения.Представитель компании «Технологии распознавания», которая производит комплексы «Автоураган» Сергей Кусов заявил, что после запуска концессии предприниматели стараются не только вернуть свои вложения, но и получить прибыль.

Однако договоры заключены таким образом, что это возможно только в случае максимального выписывания штрафов.

Поэтому и появляются злоупотребления.Он пояснил, что устранение концессий — это не выход, так как итог будет таким, что дороги останутся без камер, и ситуация с аварийностью вернется к 15-летней давности. В качестве меры борьбы с частниками Кусов предложил создать особое подразделение ГИБДД, которое сможет доказывать злоупотребления концессионеров и привлекать их к ответственности.
В качестве меры борьбы с частниками Кусов предложил создать особое подразделение ГИБДД, которое сможет доказывать злоупотребления концессионеров и привлекать их к ответственности.

В целом же для водителя должно быть все равно, кто зафиксировал его правонарушение, потому что по итогам штраф в любом случае выпишет Госавтоинспекция. Главное, чтобы еще и камера работала честно. 14 человек поделились статьей

Дорожные камеры: кому принадлежат и какие нарушения фиксируют

05.09.2019, С каждым годом на российских дорогах появляется все больше радаров и камер, соответственно, больше становится и штрафов.

Уже сейчас 4 из 5 штрафов оформляется с помощью автоматической фиксации, причем государство вообще не тратит на это деньги.

Как это получилось и чего ждать дальше, мы разбираемся в статье.Содержание статьи Сейчас, по официальным данным, на российских дорогах установлено 10,8 тысяч стационарных камер, плюс 3,9 тысячи – это передвижные комплексы фото- и видеофиксации. Число камер растет с каждым годом, только в 2018 году их стало на 20% больше. И показатели их работы тоже показывают уверенный рост – за год с помощью камер удалось зафиксировать 106 миллионов нарушений (и это только те, по которым были вынесены административные протоколы).

Камеры серьезно разгружают инспекторов ГИБДД, так как на них приходится уже 82,7% от общего числа вынесенных протоколов.

Если разделить одно число на другое, получится, что одна камера за год позволяет составить около 7210 протоколов или около 20 в день.

Вряд ли даже самый работоспособный инспектор сделает столько же (если это не рейд).Впервые в истории дорожные камеры появились в 1958 году на гоночном треке, их создал гонщик Морис Гетсонидес из Нидерландов.

Впоследствии он отошел от гонок и занялся бизнесом, ориентированным на производство различных приборов слежения.

Изначально дорожные камеры отслеживали нарушения, в основном, по части превышения максимально допустимой скорости движения по дороге. Но сейчас промышленность создает приборы, которые в состоянии контролировать соблюдение почти всех основных требований ПДД:

  1. пересечение стоп-линии на красный сигнал светофора;
  2. нарушение правил парковки;
  3. пересечение двойной сплошной линии;
  4. движение по выделенным для автобусов полосам;
  5. въезд на платную дорогу без оплаты;
  6. въезд в «запретный» квартал – для тяжелого или неэкологичного транспорта;
  7. езда в непристегнутом виде, разговор по телефону за рулем и т.д.

В России камеры на дорогах появились сравнительно недавно – чуть более 10 лет назад. Их начали устанавливать для выполнения федеральной программы по безопасности дорожного движения, а с 1 июля 2008 года стало возможным штрафовать водителей на основании данных с камер.

За прошедшие годы камер становится все больше и больше, и они, безусловно, стали серьезным сдерживающим фактором для водителей. Теперь буквально за одну поездку за город можно получить несколько штрафов, и это дисциплинирует автомобилистов.

Но дорожные камеры в России, помимо того, что принесли очевидную пользу (и немало денег), имеют весьма скандальный имидж.

Когда в 2008-2009 годах в России появились первые камеры, их закупало и устанавливало государство за счет бюджета. К середине 2010-х годов стало понятно, что система фото- и видеофиксации нарушений ПДД – настоящая золотая жила, и чем больше камер, тем больше денег можно заработать на дорогах.

По сути, водители оплачивали штрафы, как правило, без всяких претензий – и воспринимали их как своего рода плату за проезд по дороге.

Государственным деятелям такая система явно понравилась, и ее было решено расширять.Проблема была одна – на покупку камер и их обслуживания нужно было много денег. Решение нашли, им стала модель государственно-частного партнерства в виде концессии.

Схема была такая: частные компании устанавливают и обслуживают комплексы автоматической фиксации нарушений ПДД, а деньги за это получают как часть от штрафов, которые выносятся благодаря камерам. Сама по себе модель достаточно прогрессивна и используется во многих странах, и не только в дорожных камерах: так работают и платные дороги.

Когда система начала полноценно работать, в ней нашли некоторые изъяны. Так как компании-операторы получают определенную сумму от каждого штрафа, они стали согласовывать камеры не в местах с высокой аварийностью, а там, где водители чаще всего нарушают.

Так как административное правонарушение могут оформить только сотрудники ГИБДД, во всех 85 регионах России создали специальные Центры автоматической фиксации административных правонарушений (ЦАФАП), которые получают данные от операторов камер, проверяют их и выписывают на их основе «письма счастья» водителям. В реальности ГИБДД просто выписывает штраф по всем материалам с камер – практически без проверки. Так как большинство водителей оплачивают штрафы без лишних проверок, многие платят за то, что можно было бы оспорить.

Технических проблем масса, они превращаются в курьезные штрафы вроде «Газели» на скорости в 233 км/ч, штрафов на автомобиль на эвакуаторе и штрафов на тень автомобиля.

С экономикой у частных компаний все в порядке. При средней стоимости комплекса от 2 до 5 миллионов рублей, они окупаются за несколько месяцев. Компания-оператор получает от штрафов определенный процент или фиксированную сумму.

Например, в Московской области со штрафа компания получает 233 рубля, с Тамбовской – 243 рубля.

Кстати, если водитель оплатит штраф за превышение скорости в течение 20 дней, это будет всего 250 рублей. То есть, бюджет практически ничего не заработает. Поэтому работа всей системы слежения за соблюдением ПДД вызывает массу критики со стороны сообщества автомобилистов.

С одной стороны, компании часто устанавливают камеры с нарушениями, а с другой – бюджету от штрафов практически ничего не остается.Однако пока такая модель считается общепризнанной в мире практикой, а также дает снижение аварийности на дорогах, ситуация вряд ли серьезно изменится.

В России применяется несколько видов камер слежения за автомобилистами. Объединяет их одно – они могут не только зафиксировать нарушение, на которое настроены, но также сохранить сопутствующие данные – госномер автомобиля, время, дату и местонахождение самого комплекса. По своей форме камеры могут быть стационарные – их устанавливают на столбах или специальных конструкциях над полосами движения, или мобильные – «треноги», которые можно оперативно перебрасывать с места на место.

Но моделей камер гораздо больше:

  1. «Арена» – может контролировать сразу до 3 полос движения, работает на контроль скорости и может вести съемку даже ночью;
  2. «Визир» – работает одновременно как цветная видеокамера и радар. Записанные видеоматериалы затем расшифровывают в ГИБДД;
  3. «Автоураган» – выявляет максимум видов нарушений ПДД. Это нее только скорость и проезд на красный сигнал светофора, но даже езда по обочине (исконно русская проблема), непропуск пешехода, не включенный ближний свет и даже езда в непристегнутом виде. Минусы – нужны на не только на каждую полосу, но и по одному на каждое направление («смотреть» назад комплекс не умеет);
  4. «Стрелка» – это самый распространенный комплекс, он фиксирует нарушения скоростного режима, пересечение сплошной линии разметки, проезд на запрещающий сигнал светофора. Нарушителя камера выявляет за километр, границы скорости – от 5 до 180 км/ч. Стоит комплекс с установкой до 2 миллионов рублей, что и сделало его самым популярным на российских дорогах (и даже в военной авиации).
  5. «Крис» – кроме скорости контролирует выезд на выделенную полосу для автобусов и езду по встречной полосе. Ниже погрешность, чем у «Стрелки», а лимиты скорости – до 250 км/ч. Комплекс умеет самостоятельно искать номера нарушителя в базе. Минус – его нужно ставить над каждой полосой движения;
  6. парконы – мобильные камеры, которые располагаются в патрульных автомобилях ДПС и призваны бороться с нарушениями правил парковки.

Это далеко не все виды комплексов фото- и видеофиксации нарушений ПДД на российских дорогах. Постоянно ведется разработка новых моделей, ведь это в конечном счете оказывается выгодно всем сторонам (кроме водителей). Например, недавно в Москве запустили принципиально новую систему, которая отслеживает движение автомобилей, на которые не оформлен полис ОСАГО.

Система достаточно сложная: сначала камера снимает все проезжающие автомобили, система исключает повторные проезды (чтобы не проверять несколько миллионов номеров по базе каждый день), затем данные передаются в ГИБДД, где их проверяют по базе Российского союза автостраховщиков. Это стало возможным благодаря тотальной «интернетизации» всей системы ОСАГО – данные по диагностическим картам и оформленным полисам всегда хранятся в базе РСА.

Система учитывает, что водитель имеет право в течение 10 дней не оформлять полис ОСАГО, и присылает «письмо счастья» только если автомобиль был замечен через этот период времени. Пока новая система столкнулась со множеством технических сложностей.

Фактически вся работа проводится вручную, так как процент ошибок при обработке информации быль большой.Когда система заработает полноценно, любителям езды без страховки будет сложно – за отсутствие полиса ОСАГО штраф составляет 800 рублей, а в скором времени будут штрафовать за отсутствие диагностической карты на 2000 рублей.

Дальше в Москве, а может быть и в других городах, будет введена еще система слежения за экологическим классом автомобилей.

В отдельные районы будет разрешен въезд ТС с экологическим классом не ниже определенного значения.

Если туда въедет менее «чистый» автомобиль, его владелец получит штраф автоматически. Камерами на дорогах недовольны многие автомобилисты, еще больше их раздражают мобильные «треноги», так как появляются они в самых неожиданных местах и управляются частными компаниями. Как оказалось, еще есть проблема «скрытых» камер – когда из-за своего расположения они плохо видны водителям проезжающих мимо автомобилей.

Как оказалось, еще есть проблема «скрытых» камер – когда из-за своего расположения они плохо видны водителям проезжающих мимо автомобилей. Эта проблема оказалась настолько серьезной, что дошла даже до президента. Владимир Путин поручил до 1 февраля следующего года отменить все штрафы, начисленные неправильно установленными камерами.

Позиция президента такова: камеры нужно ставить в аварийных местах не для сбора максимальной суммы штрафов, а для снижения аварийности.

«Скрытая» установка камер никак не способствует этому.

Что касается стационарных камер, ГИБДД никак не скрывает их расположение.

Более того, недавно на сайте ведомства даже появился новый раздел, где на карте регионов отмечены места установки дорожных камер. Практической пользы от этого немного: камеры туда добавили пока не все, а водители давно уже пользовались антирадарами и навигационными программами с отмеченными камерами.

Среди других инициатив есть предложение фракции партии ЛДПР в Госдуме.

Депутаты предлагают вообще запретить частные камеры – по их мнению, они должны находится исключительно в собственности РФ или регионов. Авторы ссылаются на многочисленные жалобы, в которых водители указывают на неправильное расположение комплексов на дорогах.

Однако увеличение меры ответственности может коснуться не только частных компаний-операторов, но и самих водителей.

Речь идет о популярных у россиян радар-детекторов (антирадары).

Они могут работать как детектор электромагнитных волн от комплексов слежения, а могут содержать информацию о них в базе данных.

Радар-детекторы запрещены во многих странах мира, в том числе в Швейцарии, Канаде, Германии, Австралии и других. В России формально такие устройства не запрещены, но инспекторы ГИБДД придумали способ штрафовать водителей за них.

Штраф накладывается по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ – за установку дополнительных предметов, которые ограничивают обзорность с места водителя. Санкция по этой статье предусматривает предупреждение или штраф в 500 рублей.

Но чиновники уже всерьез планируют запретить антирадары.

Впервые об этом заговорили еще 8 лет назад в Татарстане, но до сих пор ответственные лица пока не решились на запрет.

С другой стороны, полностью запретить их вряд ли получится. Водители начнут использовать смартфоны со специальным приложением, что точно не попадет под запрет. Вероятно, из-за значительного общественного резонанса стоит ожидать в скором времени и каких-то еще нововведений по части дорожных камер.

Ясно одно – отказываться от них власти точно не намерены.

Вам понравилась статья? +2 Расскажите друзьям! 25

Камера тренога. Сколько стоит и сколько на ней можно заработать?

13441 Показать полностью 1 Эмоции 7910 Эмоции 5144 Эмоции 4303 Эмоции 4019 В Калужской области чиновники просто взяли и украли озеро!Вот это: На самом деле это довольно большой карьер у деревни Новоскаковское под Калугой. Он так и называется – Новоскаковский карьер.

В конце мая жители Дзержинского района решили поплавать в этом карьере на SUP-бордах. К ним на моторной лодке подплыли люди, которые представились работниками базы отдыха «Кукушка» и сказали, что в водоёме плавать запрещено, поскольку он частный.

SUP-бордисты обратились за разъяснениями в администрацию Дзержинского района.

Чиновники и смущённо рассказали, что да, мол, это раньше карьер был муниципальным, а теперь он «действительно является частной собственностью». Поэтому хрен вам, граждане, а не заплывы по озеру.

Ничего поделать нельзя, это всё проклятые коммерсанты не дают жить простым людям! Как же так вышло, что озеро, к которому предполагается открытый доступ для всех желающих, оказалось в частных руках?А вот тут начинается самое интересное:Калужанам запретили кататься по Новоскаковскому карьеру сотрудники базы отдыха «Кукушка», которая теперь устраивает на озере платную рыбалку. Судя по официальному сайту, «Кукушкой» управляет ООО «МКЦ «Природные ресурсы»: Скриншот: В руках местных журналистов оказался договор, из которого следует, что в декабре 2020 года администрация Дзержинского района в лице завотделом муниципального имущества Александра Старцева сама продала озеро этому МКЦ.

Причём участок площадью 270 430 кв.

метров был продан всего за 159 тысяч рублей! О**ть. А почему так дёшево? Сейчас объясню.Знаете, что скрывается под аббревиатурой «МКЦ»? «Муниципально-коммерческий центр»! При чём тут «муниципальность» этого центра? А просто одним из учредителей ООО «МКЦ «Природные ресурсы» был отдел по управлению имуществом Дзержинского района Калужской области: Скриншот: Да, тот самый отдел, который продал озеро.
А просто одним из учредителей ООО «МКЦ «Природные ресурсы» был отдел по управлению имуществом Дзержинского района Калужской области: Скриншот: Да, тот самый отдел, который продал озеро.

То есть охреневшие чиновники по сути продали огромный участок земли с водоёмом самим себе и теперь берут с россиян деньги за пользование карьером.

Скриншот: Ну и вишенка на торте. Даже кадастровая стоимость этого объекта – более 1 миллиона рублей: Скриншот: Рыночную цену не знаю, но, думаю, она в десятки раз больше.

Так что администрация Дзержинского района занизила реальную стоимость участка с озером раз в 100 или 200. Блин, просто не могу перестать орать от гениальности этой схемы.Ещё раз:1.

Ты чиновник Дзержинского района Калужской области.2. Району принадлежит крупное озеро.3.

Ты учреждаешь компанию и продаёшь озеро самому себе по цене в 100 раз ниже рыночной.4. Строишь базу отдыха, стрижёшь бабло с клиентов, а всяким нищебродам запрещаешь пользоваться озером.5.

PROFIT!Кстати, Новоскаковский карьер был продан ООО «МКЦ «Природные ресурсы» через два с половиной месяца после того, как врио главы администрации Дзержинского района Егор Олегович Вирков. Фото: Александр Сергеевич Старцев, чья подпись стоит под договором, отдел муниципального имущества.

Фото: Предлагаю калужским чиновникам не стесняться и продать самим себе весь Дзержинский район. Тысяч за 300, не более, можно сразу с крепостными.

Показать полностью 9 Эмоции 3966 СК по Московской области возбудил уголовное дело в отношении 23-летних дворников из Одинцова по статье 132 УК РФ (насильственные действия сексуального характера). Об этом сообщает .По данным издания, в начале 2020 года в подмосковном Одинцове 23-летний дворник, убираясь на своей территории, познакомился с девочкой-подростком.

Об этом сообщает .По данным издания, в начале 2020 года в подмосковном Одинцове 23-летний дворник, убираясь на своей территории, познакомился с девочкой-подростком. Они обменялись телефонами и начали переписываться в мессенджере, обмениваясь фото интимного характера. Дворник рассказал об этом двум своим коллегам, после чего они назначили ей встречу в подвале дома неподалеку от места жительства школьницы.

Там все трое вступили с ребенком в половую связь, это повторялось не один раз в течение года.8 июня школьница гуляла во дворе со своим 10-летним знакомым. Там к ним подошел дворник и предложил пойти в подвал ближайшего дома, где изнасиловал обоих детей.

Мальчик рассказал о произошедшем матери, которая и обратилась в полицию.Ранее уполномоченная при президенте России по правам ребенка Анна Кузнецова предложила ввести пожизненный административный надзор за педофилами.Преступность не имеет национальности говорили они)В городской группе пишут, что девочке 11 лет, а дворников трое.

Все узбеки. Эмоции 3964 Прочитал пости захотелось рассказать о том, как мой отец решил этот вопрос. Я тогда был еще подростком, а он абсолютно здоровым. Дело было в походе, на сплаве.

Как-то вечером у костра, за чаем и разговорами он выдал — «Сын, послушай меня и запомни — что я скажу! Когда придет тот самый день, не вздумай меня хоронить!

Нужно будет меня кремировать и пепел развеять над рекой! Мать конечно будет против, но ты знаешь что делать.»Тот самый день пришел 18 февраля этого года. Мне уже 40. Я отбился сначала от похоронных агентов, потом от мамы и друзей семьи, желающих все сделать традиционно.Батя, я все сделал!

И. я скучаю по тебе. Эмоции 3800 Чувак пишетНадоело каждый раз работать ёршиком, начитавшись в сети про эту проблему , решил попробовать антидождь Эмоции 3586 Эмоции 3584 «Я добровольно ушла из дома, спасаясь от регулярных побоев, угроз.

Прошу не объявлять меня в федеральный розыск, не выдавать информацию о моём местонахождении, так как это создаст угрозу моей жизни».Эту девушку зовут Халимат Тарамова, они из Чечни.

Вчера неизвестные люди ворвались в убежище для жертв домашнего насилия в Махачкале, где скрывалась Халимат, и похитили её оттуда. Тарамова пряталась в убежище проекта «Марем» вместе с другими женщинами. Вчера туда пришли полицейские — по словам дагестанской журналистки и правозащитницы Светланы Анохиной, сначала в квартиру зашли двое сотрудников и просто опросили Тарамову.

Вокруг дома в это время дежурили какие-то странные люди. Через некоторое время полицейские вернулись, якобы за уточнениями.

Анохина открыла им дверь и тогда вместе с сотрудниками полиции в квартиру зашли те самые странные парни. В итоге всех девушек, кроме Халимат, задержали. Где находится Тарамова сейчас — неизвестно.

Пруф: UPD: Задержанную в убежище в Дагестане чеченку назвали дочерью соратника Кадырова.Как пишет «1ADAT», на полную тезку сбежавшей девушки, Тарамову Халимат Аюбовну, было зарегистрировано минимум две организации.

В одной, ООО «Экологические технологии», она является директором и учредителем. Вторая, ИП по предоставлению услуг парикмахерскими и салонами красоты, на данный момент значится ликвидированной.

Эмоции 3424 Эмоции 3340 Эмоции 3272 Эмоции 3259 Показать полностью 7 Эмоции 3112 Эмоции 2885 Добрый всем, кто меня читает.

Никакой политики, просто хочу показать одну из самых своих необычных работ: Титановый пруток, анодированный и сверху ещё сделана Гравировка. На торцах сделал стабилизированную древесину, чтобы посимпатичнее выглядело.Но внутри прутка есть секрет: Клинок из М398, который аккуратно прячется в титановые ножны) Это не Танто, а делалось больше под Бурятский нож (делал впервые, поэтому не угадал в геометрию клинка, но в целом получился более универсальный нож) Крайне сложная работа, но результат получился уникальным. В целом, пупок надорвал, но это, что заставляет меня любить свою работу.Всем острых ощущений!

Показать полностью 5 Эмоции 2573 Эмоции 2466 Я ненавижу две вещи — ругаться и убираться.

Уборкой меня мама в детстве закормила так, что у меня из ушей до сих пор лезет — мама сама чистюля, да еще и вбила себе в голову, что девочку приучит к чистоте, если ежедневно будет ее заставлять убирать, мыть, тереть и скоблить. То, что девочке может остоебенить эта уборка и женщина из нее выйдет хоть и не ленивая, но с изрядной порцией ненависти к уборке, мама явно не подумала.

Так и случилось. Я конечно кое-что, кое-где периодически подтираю и в общем-то внешне чисто, но так, как мама, сутками бегать с тряпкой и натирать до блеска стену за батарей — неее. А ругаться я не люблю в силу своего характера.

И муж у меня был такой же — молчун каких поискать.

Я ему говорю что-то, а он молчит и смотрит. Я высказалась и что дальше? Со временем какие-то разборки вообще сошли на нет, ибо бесполезно.

Потому если у меня вдруг где-то что-то закипело, я вымещала свою месть на уборке.

Видимо мстила маме за испоганенное детство — я чего-то начинала тереть — стенку на кухне, посуду, холодильник, духовку, окошко, да что под руку подвернется. Так муж понимал, что у меня в заду проснулся вулкан и булькает, расплескивая лаву несправедливости на тряпку, которой я остервенело натирала участок нашего жилища.

Доведя до блеска попавший под руку кусок жизни, а также свои мысли, я начинала какой-то левый разговор о всякой ерунде и все, мы с мужем напрочь забывали то, что буквально две минуты назад развело наши души, мысли, надежды и чаяния по разным углам. А зачем об этом помнить, когда вон, в только что отдраенном холодильнике, молоко закончилось за которым мы сейчас пойдём, держась за руки как школьники.Зато потом чистота такая, супругу нравится, ходит улыбается, в шутку приговаривая — надо почаще с тобой ругаться, глядишь в чистоте жить будем.Мужа не стало, недавно я вышла на кухню, внимательно ее осмотрела, поплакала, увидев заляпанные стены и.наняла человека, который приедет в субботу мыть этот кошмар — ибо теперь уже злиться не на что, ругаться не с кем, руки вообще не поднимаются на какую-либо уборку, все. И честно сказать я рада, что у меня была кое-где грязь, зато мы жили тихо-мирно, а моменты мой неистовой уборки можно пересчитать по пальцам.

Эмоции 2466 Эмоции 2400 Я люблю картошку.

Пожарить ее, пюре , в духовке. Но она у меня кончилась. Всегда беру по 30 кг. Пошел сегодня за картошкой, а она золотая.

95 рублей за килограмм. Старая картошка 60 рублей. 2 месяца назад я ее брал по 35 рублей.Люблю морковные оладушки.

Цена на морковь 100 рублей за килограмм. При чем эта не мытая морковь, которая как на подбор по размеру, цвету и вкусу.

Которую можно поставить в рамку и любоваться. Нет, обычная морковь. Брал я ее месяц назад по 30 рублей.

Вам также может понравиться...